摩洛哥如何造出一座汽车工业 ｜ Yasin Atlassi

21世纪二十年代之前的2000年代中期，雷诺—日产联盟掌舵人卡洛斯·戈恩正在寻找新的生产基地。雷诺旗下低成本达契亚项目的需求增长，已经超过罗马尼亚工厂的产能，公司当时还在比较罗马尼亚、土耳其和斯洛文尼亚等选项。罗马尼亚拥有成熟的生产基础，距离欧洲主要市场较近，周边也已经形成服务雷诺的供应商网络。从传统商业逻辑看，摩洛哥并不是最自然的选择：它的国内市场很小，供应商基础薄弱，也没有大规模出口生产的经验。

在戈恩后来讲述的版本中，时任摩洛哥首相德里斯·杰图邀请他喝咖啡，并提出了一个直接的建议：不要把下一座工厂放在东欧，把它放到摩洛哥。摩洛哥政府愿意承担必要的成本，创造让项目具备竞争力的条件。2007年9月，雷诺与摩洛哥当局在穆罕默德六世国王见证下签署意向协议；次年成立雷诺丹吉尔地中海公司，2012年开始生产。到2024年，摩洛哥汽车出口额约159亿美元，占商品出口的近三分之一，丹吉尔地中海港当年处理的汽车超过60万辆。摩洛哥已经成为非洲